产销十七连冠中国汽车下一步怎么走

xinwen.mobi · 发表于昨天 16:50

最近这中国车市，又破纪录了。2025年，汽车产销量干到了3453.1万辆和3440万辆，这已经是连续第十七年当全球“销冠”。数字很牛，但行业里的人心里都明白：靠数量猛冲的时代差不多到头了。过去那些年，市场盘子从一千万辆涨到三千多万辆，那是遍地机会。可现在呢？一年三千四百多万辆的基数摆在这儿，再想像以前那样每年大涨，不可能了。接下来怎么玩？胜负手已经变了。

过去一年，赢在哪儿？
去年的成绩单，有几个地方特别亮眼：

新能源车成了主场。去年卖出去的新能源车超过1600万辆，关键是，在国内市场的新车销量里，新能源车占比第一次超过了一半，达到了50.8%。就是说，现在买车的人，一半以上会首选电动车，这事儿翻篇了，以后它就是主流。

中国品牌站起来了。去年卖的中国品牌乘用车，市场占有率已经逼近70%，涨了4个多百分点。而原来那些强势的合资品牌，像德系、日系、美系、韩系，市场份额加起来就剩30%左右了。街头跑的，自家厂子造的，越来越多。

出口依然是快车道。去年汽车出口量超过700万辆，其中新能源车出口就占了261.5万辆，直接翻了一倍。这说明中国车不只是在自家门口好卖，在全球也越来越受欢迎。

不过，大数字下也有信号。比如2025年12月，销量有明显下滑，尤其是燃油车。这背后一方面是政策衔接期大家的观望，另一方面也说明，市场天花板差不多摸到了。中汽协预计，2026年汽车总销量也就3475万辆左右，比去年微增1%。说白了，市场整体进入“高位盘整”阶段，不再是人人能吃到红利的增量市场了。2025年头部15家汽车集团占了超9成的销量，未来的竞争只会更集中、更残酷。

接下来，仗该怎么打？
盘子就这么大了，要想活下去、活得好，接下来的路得换一种走法。不再是以价换量、摊大饼，而是必须拼硬技术、拼真利润、拼全球布局。

头等大事，就是从“价格内卷”转向“技术内功”。之前行业里打价格战，把利润都打薄了，也消耗了企业研发的元气。现在主管部门和协会已经在喊停，推出一系列反内卷措施，要把竞争拉回到正轨。企业也必须明白，光便宜没用，核心竞争力得靠技术突破。下一代动力电池的“终极方案”——全固态电池，还有高级别自动驾驶技术，是官方点名要加快突破的关键方向。现在L2级辅助驾驶已经普及，连L3级有条件的自动驾驶也已经有车型获批上路了。谁在这些领域先取得实质性进展，谁就拿到了未来的船票。

其次，是挣到实实在在的利润，探索新的“赚钱模式”。车不能光造出来、卖出去就完事儿了。尤其是在智能化时代，企业得想想，除了卖车这一锤子买卖，在后续的软件升级、数据服务、生态运营上，怎么让用户心甘情愿地持续付费。同时，品牌得往上走。2025年，一批国产高端新能源车型在30万、40万甚至百万元级别市场站稳了脚跟，销量增长迅猛。这说明，中国品牌靠技术和服务，已经能撑起更高的品牌价值和利润空间了。

最后，必须把“国际化”这条路走深走实。现在出口形势好，但未来不能只做“一锤子”贸易生意。为了让中国汽车在海外市场长期扎根、树立品牌，现在对纯电动车出口已经实行了许可证管理。这背后的用意，就是要督促企业不能光顾着卖车，还得在海外当地踏踏实实建服务网络、搞品牌建设。真正有远见的车企，会从单纯的出口，转向在当地投资、生产和运营，融入全球市场，这样才能获得比国内更高的利润，并抵御单一市场的风险。

新的“游戏规则”是什么？
除了企业自己要变，整个行业的游戏规则也在变。这个新规则，核心就是 “高质量发展” ，背后有几只手在共同推动：

政策的手，更强调引导和规范。除了技术攻坚的指引，现在政策明确要打击无序价格战，加强产品质量和生产一致性的监督检查，推动行业从“卷价格”回归到“卷价值”。

市场的手，消费者更懂行了。他们不再只看续航和配置表，更关注电池的全生命周期安全、软件的稳定流畅、数据的隐私保护，以及补能到底方不方便。这对企业的综合体系能力提出了极高要求。

全球的手，从“走出去”到“走进去”。我们不仅要输出产品，未来更要尝试输出包含技术、标准和生态在内的中国汽车工业体系。比如在智能网联的标准制定上拥有更多话语权，这是汽车强国更深层的标志。

总而言之，连续十七年的产销冠军，是一份耀眼的成绩，更是一个关键的转折信号。中国汽车工业的“成人礼”已经完成，接下来是真正的“强者之路”。这条路，比拼的是谁能更快掌握下一代核心技术，谁能建立起更健康、可持续的盈利模式，以及谁能在全球舞台上，从“中国制造”升级为“中国品牌”，真正被世界尊重和认可。

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