经销商再现"跑路" 保时捷在华渠道体系经历阵痛

xinwen.mobi · 发表于 2026-1-2 19:04:53

保时捷经销商接连关门，百万豪车的“金招牌”也难了？
曾经店门前停满911、卡宴的保时捷展厅，如今在北京石景山只剩零星几台待修车辆，门可罗雀。

曾经京西豪车地标之一的北京石景山保时捷中心，展厅里新车早已所剩无几。

不久前，销售人员还在这里告诉顾客，门店即将关闭，未来业务会转到其他区域。这不是个案，从二线城市到一线城市，保时捷中国正经历一场前所未有的闭店潮。

01 多地经销商接棒撤离
这场闭店潮的迹象从河南郑州开始。12月底，一家保时捷门店直接“人去楼空”，多名车主交了钱却拿不到车辆合格证，无法办理牌照，还有部分车主的终身保养承诺变成一张废纸。

贵阳孟关保时捷中心也出现了类似的经营异常情况。一周后，其投资方东安控股集团发布公告称，这几家门店“暂停营业”。

相比这些看似“爆雷”的突然关门，北京石景山保时捷中心的情况更加系统化。这家门店已经被证实将在近期关闭销售业务。

紧跟着，盐城保时捷中心被爆出将在2025年底停止销售，2026年3月底彻底结束所有业务。值得注意的是，这家店与北京石景山店同属一个投资体系。

02 从疯狂扩张到战略收缩
闭店并非临时起意，而是保时捷中国“瘦身计划”的具体执行。

保时捷中国总裁潘励驰曾在2025年10月透露，到年底，保时捷在中国的销售网点将从原来的150家缩减到120家；而到2026年底，这一数字将进一步压缩至80家左右。

这意味着在短短两年内，保时捷在中国的销售网络规模将缩减近一半。

在闭店的同时，保时捷也在重新规划门店布局。2025年10月底，北京朝阳保时捷中心开业，这家店是北京首家采用“睿境计划”零售理念打造的直营门店。

曾经的“长安保时捷中心”——中国大陆首家保时捷门店，已经在经营24年后宣告停业。

03 销量与利润的双重困境
关店的背后是冰冷的数字。2025年前三季度，保时捷全球销量同比下降6%，而在中国市场则大幅下滑26%，仅有3.22万辆。这与2021年近9.5万辆的峰值相比，跌幅已接近三分之二。

利润方面的情况更加严峻，2025年前三季度保时捷的经营利润仅为4000万欧元，同比下滑99%。中国市场面临的挑战被认为是导致这一结果的核心原因。

保时捷中国对此的回应是“平衡供需、维护品牌价值”，并表示不会追逐短期市场份额。

04 消费者感受的落差
当经销商消失，首先受到影响的是车主们。一位在石景山保时捷中心保养的顾客抱怨说：“以后得去海淀或朝阳，单程多跑近一小时，保养一次要花半天。豪车的感觉，一下就没了。”

类似的情况在全国范围内蔓延。洛阳门店关闭后，豫西的车主需要驱车前往郑州或西安；珠海门店关闭后，珠三角西岸的客户只能跨江前往深圳或广州。

除了售后不便，车主权益也面临风险。经销商突然关门后，已缴纳定金未提车的车主、购买保养套餐和延保服务的车主都可能面临损失。

05 战略大转向
面对中国市场的压力，保时捷正在调整产品战略。曾被视为电动化转型关键的纯电车型Taycan，因中国本土品牌高端电动车型的竞争，市场优势逐渐减弱。

保时捷已决定放缓电动化节奏，重新提升燃油车的战略优先级。

这家豪华车制造商计划推出的定位高于卡宴的大型SUV将首先推出内燃机版本。但并未完全放弃电动化，纯电卡宴预计将在2026年北京车展发布。

06 本地化与未来挑战
加速本土化成为保时捷应对挑战的重要举措。2025年11月，保时捷在上海成立研发中心，专注于为中国市场开发新一代信息娱乐系统。

一位分析人士认为，保时捷要实现“赢回中国”战略，关键在于进行深度的体系化本土化变革。必须针对中国消费者对智能化的超高期待，推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验。

即使如此，面临的挑战依然严峻。一方面中国消费者对智能化的需求远超欧美市场，另一方面新能源补贴退坡与市场竞争白热化，使得高端电动车型的盈利空间被不断压缩。

一位行业分析师坦言，在经销商空缺区域，新车曝光度下降，二手车残值承压；老车主维保需跨城，满意度降低，口碑风险上升。

当门店从150家缩减到80家，那些保时捷的标志，在电子地图上将变成稀疏的红点，成为某种“看得见、够不着”的奢侈象征。

“2026年，当‘减量’触及底线，保时捷需要思考的不仅是活下去，更是如何在新能源浪潮中，重新找回那个让消费者心驰神往的豪华灵魂。”一位汽车行业评论员如是说。

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