|
卖车的老板快愁死了。
店里压了一百多台新国标车，车架晃晃悠悠，塑料壳子薄得透光，标称时速25公里，下坡稍微快点就报警滴滴响。以前那种又大又沉、骑起来稳当的电动自行车，现在不让卖了。
有人说这是产能过剩的祸。
前几年行业大爆发，全国冒出上千个电动车品牌，生产线一开就停不下来。结果新国标一来，门槛提高，一大批小厂根本拿不到3C认证，死扛了两年，终于撑不住了。库存车只能往三四线城市和农村甩货，价格战打得连电池钱都收不回来。
可换个角度看，又不完全是产能的事。
新国标把车子拆成两个极端：一边是电动自行车，必须带脚蹬子、限速、限重、限宽，造得跟自行车似的，塑料壳子包铁架子。另一边是电动摩托车，要上牌、要驾照、要交强险，老百姓嫌麻烦不爱买。
厂家的心思活络了。
既然电动自行车门槛低、不用驾照，那就往这个筐里塞东西。壳子做得又大又宽，座位拉长，塑料件越堆越多，乍一看跟电摩没啥区别。但车架还是那个单薄的铁架子，刹车还是那个胀闸，高速情况下根本刹不住。
市场就这么拧巴着。
老百姓要的是又轻又快、续航长、能带人、不用驾照的车。政策给的是要么慢得像乌龟、要么麻烦得要死。厂家卡在中间，只能打擦边球，造出一堆看起来像电摩、实质是电自的怪胎。
有老板说得直白：不是想偷工减料，是这个标准本身就在逼人偷工减料。电自限重55公斤，想做得结实就得用铝合金车架、锂电池，成本蹭蹭涨，卖三千块连本都回不来。那怎么办？用薄铁皮、铅酸电池、塑料壳子，重量压下来了，价格下去了，安全性也跟着下去了。
更头疼的是路权问题。
同样是两轮电动车，电自走非机动车道不用驾照，电摩走机动车道要驾照，出了事故责任认定完全两码事。可满大街跑的那些“超标电自”，速度能上40，刹车还是自行车级别的，跟电摩混在一起，谁也分不清谁。
交警看见也难办。拦下来吧，外观符合新国标参数，厂家合格证写得清清楚楚是电动自行车。真要较真去测速度、称重量，一查一个准，可哪有那个精力天天查？
产能过剩是表象，标准撕裂才是病根。
上游的锂电池厂、电机厂还在开足马力生产，下游的门店却卖不动了。老百姓不是不买车，是不知道买什么车才不会被突然禁行。今天买的车符合2024年标准，明天2025年新标准一出，成超标车了，上哪说理去？
有老板把去年压的库存车拆了，电池回收，车架当废铁卖。旁边是今年新到的货，合格证上参数没变，外观更大了，壳子更薄了。
两条生产线从来没停过，只是造出来的东西越来越不像车了。
|
|
|周边二手车|手机版|标签|xml|txt|新闻魔笔科技XinWen.MoBi - 海量语音新闻!
( 粤ICP备2024355322号-1|
粤公网安备44090202001230号 )|网站地图
