从一架飞机看懂海南自由贸易港

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-6 02:25:47

一架飞机刚落进海口美兰机场，从头到尾捋一遍它在这儿要经历的“待遇”，海南自由贸易港到底“特”在哪儿，基本就门儿清了。

先说买飞机这事儿。
2025年11月，海航接了架空客A330。这架飞机落地那一刻就破了纪录——自贸港“零关税”政策直接给企业省了1.14亿税款。省下来的都是真金白银。买船买车买飞机，只要是在海南自用，关税增值税全免。中州航空拉两架波音777货机过来，光税款就免了快两个亿。政策红利摊在桌面上，账算得明明白白。

飞机落地不是终点，是生意起点。
现在海口空港综保区的机坪上，常年停着泰国、越南来的“外籍客户”。全球航司排队把飞机送海南修，图啥？

图省钱、省时间。境外飞机进区维修，以前得交巨额保证金压现金流，现在直接免了。换个发动机，以前下单订货等零件至少两三个月，现在靠“保税航材超市”——零件提前备在那儿，货等人，不是人找货，周期砍掉一大截。再加上维修用的燃油是保税的、原辅料符合目录就免税，综合成本硬生生拉下来10%到15%。

这套组合拳打出来，2025年海口空港综保区维修业务进出口值直接破千亿，同比增长超70%。数字不会说谎。

最开脑洞的是航权。
这是普通人不太熟、但行内人最眼热的政策。

简单捋：普通国际航线，比如北京飞纽约，得是中国航司。第五航权叫“串门权”——比如柬埔寨的飞机从金边起飞，经停三亚拉波客，再飞去新加坡。这叫经停做生意。

第七航权更狠。哈萨克斯坦斯卡特航空开了条三亚直飞布拉格的航线，跟哈萨克斯坦本国一毛钱关系没有，完全在两个外国之间飞。这是什么概念？相当于允许外国航司把海南当“主场”，以海口或三亚为枢纽，编织完全独立的国际航线网。

民航最高层级的开放，就这么落地了。以前海南是航线“终点站”，旅客来了就是来了；以后海南是“国际中转站”，欧洲人飞三亚转东南亚，澳洲人飞海口转日韩。人流、物流、资金流过境汇聚，枢纽地位就这么搭起来。

当然还有更多细枝末节。
比如国内航线。海南航空搞“自贸港快线”，海口往返北上广深渝西安，六条大动脉用专属涂装飞机高频执飞。自贸港LOGO喷在机身上，黎锦纹样、椰风海浪、世纪大桥——飞机本身就是移动的招牌。

一架飞机，从免税买进来，到用开放航权飞出去，到故障了回海南修，到修好了加保税油再起飞……每一个环节都贴着自贸港的专属标签。这不是孤立的政策盆景，是串起来的产业链生态。

所以，一架飞机在海南转一圈，看到的不是什么抽象的自贸港概念。

看到的是真金白银省下来，是海外飞机排队来修，是外国航司把航线枢纽设在这儿。

这就叫自由贸易港。

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