从第12万列中欧班列看四川向西开放

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-5 16:27:43

搭一列车，跟全世界做生意
——从第12万列中欧班列看四川向西开放

2025年11月28日中午，成都国际铁路港，汽笛声跟往常一样响起。

可这趟车不一样。这是中欧班列累计开行的第12万列。从四面八方赶来的记者架起机器，镜头齐刷刷对准一节节满载的集装箱。里边装的不是什么高精尖的神秘设备，而是红油面皮、火锅底料、坚果酥——全是四川人再熟悉不过的味道。

这批货的目的地，远不止欧洲。它们在波兰马拉舍维奇分拨，一部分去德国杜伊斯堡、法国里昂、比利时安特卫普，另一部分甚至要转海运，一路南下到北非的摩洛哥卡萨布兰卡。

四川丝路里供应链的总经理苏昶站在站台上，语气平静：“即便不坐这一趟，还有下一趟，下下一趟。”

这句话，十几年前没人敢说。

从31到5000，路是跑出来的
把时间拨回2013年4月26日。

那天，成都到波兰罗兹的国际快速铁路货运直达班列首发，取名“蓉欧快铁”。全年一共开了31列。对当时的内陆省份来说，这是个新鲜玩意儿，也是个冒险。没有成熟的通道，没有固定的客户，一切都是从零开始。

2024年，这个数字变成了超过5000列。

十二年，年度开行量翻了一百多倍。到今天，成都国际班列累计开行突破3.6万列，境外联通的城市达到132个，境内也有30多个。一张覆盖欧亚大陆的物流网络，从青白江这个不起眼的小站，悄悄铺开。

更关键的是，它不再是单打独斗。

2020年，成都入选全国五大中欧班列集结中心示范工程；2025年1月，正式获批中欧班列集结中心。和重庆搭伙打造的“中欧班列（成渝）”品牌，已经成为全国开行量最多、运输最稳定、货值最高的班列——没有“之一”。

价格、规模、政策三协同，境外线路、仓储资源信息共享。两个西部城市，硬是把竞争变成了合力。

不只是运货，是做买卖
中欧班列跑了十多年，总有人问一个“傻问题”：从中国到欧洲，沿途换十来次轨，驾驶员换五六十个，一站一站停，为啥不干脆走海运或空运？

答案恰恰藏在“站站停”里。

长期跟班列打交道的货代企业老油条们，见过太多这样的场景：一列车从成都出发，货品在波兰卸一批，在德国卸一批，剩下的继续往法国、比利时跑。一趟“拼车”，能同时喂饱好几个国家的客户。对中小企业来说，这比包下一整列火车友好太多了。

TCL是另一种玩法。

这家公司是最早入驻成都国际铁路港综保区的企业之一。核心零部件在四川生产，成品拉到波兰罗兹的工厂组装。借助中欧班列，TCL建立起一条高效、柔性的跨洲际供应链。去年以来，TCL在成都持续加码，雷鸟电竞显示器全球智能制造基地、大屏电视全球创新智能制造基地接连落地。今年前三季度，企业产值同比增长99.72%，外贸进出口值增长超90% 。

还有一个数字很扎眼：成都长城开发科技生产的智能电表，常年搭班列出口意大利，累计出货量已达4900万台/支。公司副总经理夏志强回忆，中欧班列没开之前，货物得先运到深圳或上海，再漂洋过海去欧洲，“运输时间能省30天左右”。

三十天是什么概念？对一家跨国企业来说，是周转效率的质变，是库存成本的大幅压缩，更是对市场变化的快速反应能力。

川货出川，洋货入川
这趟第12万列班列，被特意命名为“蓉品出海、川货出川”主题专列。

除了火锅底料和坚果酥，车厢里还有来自拼多多跨境电商平台的近110万元商品——公仔玩具、冰蓬、地垫、水表阀门五金。普普通通的日用杂货，精准地挤进欧洲家庭的收纳间。

向西开放不光是卖出去，也是买进来。

今年，成都市民实现了“榴莲自由”。通过中老铁路和中欧班列的衔接，东南亚榴莲5天内直达成都，终端零售价从过去每斤30—35元，降到20元以内。便宜了整整三分之一。

还有挪威三文鱼、俄罗斯帝王蟹、格鲁吉亚红酒……国际班列拉回来的不只是商品，是实打实的消费升级。

成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理赖周刚算过一笔账：蓉欧速达全程时刻表班列，每周四固定发车，11天抵达成都。进口红酒走这条线，时效比普通班列提高30%。对于讲究批次和保鲜的食品行业，这意味着全新的供应链逻辑。

从“通道”到“枢纽”，再到“基地”
中欧班列跑得再快，终究只是一列车。真正让四川变样的，是这列车背后长出的东西。

供应链管理企业前50强，80%以上落户四川。厦门象屿、迪拜传奇等进出口贸易龙头企业，来了50多户。TCL、重汽成商等临港制造企业，聚集了300余家。

成都国际铁路港综保区里，以TCL为链主的智能电器出口制造基地已经成势。东莞豪顺、玖龙包装等配套企业跟着迁过来，生产线24小时不停。

亚蓉欧国家（商品）馆开门迎客，36个国家（地区）的特色商品在此集成展销。今年国庆中秋双节，光是成都国际铁路港文商旅体融合发展区，就接待游客90.1万人次。

还有更前沿的探索。

锂电池首次在中国实现铁路运输，就是从四川始发。成都国际铁路港推出全国首个“中欧班列+低空物流”配送模式，无人机载着跨境商品飞进飞出。一次次“第一次”，不只是为了博眼球，是在给内陆开放的未来蹚路。

为什么是成都？
第12万列从成都发出，偶然里有必然。

这里是全国最早开行中欧班列的城市之一。十三年摸索，成都国际班列早已织成一张密不透风的“隐形网络”——西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟。国际铁路通道、铁海联运通道交错咬合，像毛细血管一样伸进亚欧大陆的各个角落。

这张网不是一蹴而就的。从2013年那条孤零零的“蓉欧快铁”，到今天中老铁路、中亚班列、西部陆海新通道“百花齐放”，支撑它的是一整套越来越成熟的运营体系：波兰马拉等3个运控中心，英国伦敦等10个境外联络处，德国杜伊斯堡等42个海外仓。公共服务平台上线后，200多项数据集成共享，企业“0跑动、0等待、秒办理”，作业效率提升40% 。

看不见的硬功夫，撑起了看得见的加速度。

数据会说话。

2024年，四川外贸再次站上万亿元台阶，一口气拿下三个“历史最好”：进出口规模创历史新高、对全国外贸增长贡献史上最多、外贸主体队伍规模历史最大。今年前10个月，出口规模首次突破5000亿元大关，再刷纪录。

外商直接投资（FDI）到资规模保持中西部第一，国际友城总数543对，居全国第四。法国空客飞机全生命周期服务项目、美国雅保氢氧化锂锂电池材料眉山生产基地……一批标志性外资项目接连落子。

四川，这个不沿边、不靠海的内陆省份，正在从腹地走向前沿。

列车还会继续跑
第12万列出发后第三天，2025中欧班列（成渝）全球合作伙伴大会在铁路港旁举行。近500名嘉宾从欧洲、中亚、东南亚赶来，共谋下一步合作。

这趟列车没有终点站。

眼下，东南亚的榴莲还在源源不断运抵成都，再分拨到北京、上海、广州；北欧的三文鱼搭着“空中丝路”落地，很快摆上千里之外的餐桌。来自南北半球的商品，不约而同把中国首站选在四川。

这个细节，或许比任何宏大叙事都更能说明问题。

当火锅底料的麻辣香味飘进摩洛哥的厨房，当成都市民切开一只不到20块钱一斤的金枕头榴莲——向西开放，从来不是抽象的战略，是每一次装卸、每一张运单、每一口吃食。

第13万列已经在路上了。

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