积极支持中国主机厂全球化发展

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-5 11:50:37

主机厂弟兄们在海外闯市场，这两年路子走得越来越宽。早先咱们是光卖车，车卖出去就算完事；现在不一样了，是带着供应链、带着技术、甚至带着工厂，去人家地盘上扎根落户。

这背后离不开实打实的支持。八部门发了文，讲得很透：鼓励大伙儿因地制宜，和当地企业搭伙过日子，产业链供应链能共享的就共享。这套打法效果明显，去年光前三季度就出口了四百多万台车，新能源占比越来越高。

上汽那边走的是“产业+服务”的路子。卖车卖到海外，风险管控是道坎。上汽保险跟诺德经纪公司联手，把生产、销售、售后的保险方案都跑通了，帮品牌出海兜底。这不是锦上添花，是雪中送炭——海外运营碰上的那些幺蛾子事，提前用机制挡住，比事后补救强太多。

奇瑞属于闷声干大事那一类。二十多年出口老炮儿，现在平均25秒就有一台车发往海外。凭啥？凭人家真扎下去了。欧洲人讲究环保排放，中东满地风沙要密封散热，南美山路多要动力强劲——每一地车型都做针对性开发。西班牙巴塞罗那工厂不但投产，还把当地EBRO品牌盘活了，给上千号人创造了就业。这叫真扎根，不叫过路客。

比亚迪、长城、零跑、小鹏，每家都有自己的打法。比亚迪匈牙利工厂马上投产，零跑跟斯特兰蒂斯合伙开店，小鹏在印尼搞本地化生产。战术各不同，战略方向高度一致：从单纯卖货，升级成系统能力输出。

还有一拨人干的事特别提气。上海嘉定的“新能源出海谷”，春节刚过就拉着十多家中国企业跑印尼，不光看工厂、谈代理，连改装车合作、批量采购意向都敲定了。这种“连接器”角色，帮企业省掉大量探路成本，把“走出去”硬生生提速成“跑出去”。

眼下全球市场分化挺明显。欧美门槛高、规矩严，但插混车型在那儿找到了新增长点；东南亚、拉美、中东需求旺盛，正是咱们性价比和智能化双优势的用武之地。光比亚迪一家，今年海外目标就锁在130万辆。这不是拍脑袋吹牛，是工厂铺好了、渠道布好了、产品适配做透了之后，顺理成章的结果。

说到底，支持主机厂全球化，早就不停留在口号上。政策铺路、金融护航、供应链抱团、本地化深耕，四轮驱动，缺一不可。下一阶段比的不再是谁卖得多，是谁在当地立得住、叫得响、赚得稳。

中国车正在全球路上换挡提速。这条道，越跑越宽。

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