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丰田章男亲自拍了板，名字就叫GR GT。12月5号这天，这台藏着V8心脏的日本超跑，要掀开盖头了。
新车长了一副标准GT跑车的身段——车头修长得像把尺子量过，驾驶舱往后缩，典型的“前中置”布局。这不是为了好看，是为了把沉重的V8发动机塞在前轴之后，硬生生压出50:50的配重比。
关于那台发动机，各路消息吵得不可开交。官方只肯放出引擎咆哮的预告片，让声浪在2000GT和LFA的影像之后炸裂。民间推测早已满天飞：有人说是640马力，搭配750牛·米扭矩，零百3.2秒；有人说综合功率能干到900匹，2.5秒破百；还有外媒直接爆出670kW（约900马力）的恐怖数据。唯一能确定的是，那台4.0升双涡轮增压V8，屁股后面一定连着一台电机。
这不是丰田第一次玩混动，但这是头一回把混动塞进纯种超跑里。电机不是为了省油，是为了在涡轮喘气的那一瞬间，一脚踹在腰眼上。
车身用了铝合金骨架，有些关键节点还铸了铝、贴了碳纤维。整备质量压在1650公斤左右，比奔驰AMG GT轻了整整250公斤——那是五个成年人的分量。
雷克萨斯也没闲着。同台亮相的LFR，底盘和GR GT同源，但脸谱换成了雷克萨斯的家族样式，尾灯更嚣张，还没装固定尾翼。有传言说，LFR会装上插电混动系统，比GR GT多一块大电池，也多个纯电模式。
12月5号的首发只是道开胃菜。真身要等到2026年1月的东京改装车展，才会摆进展台供人围观。量产交付？至少还得再等一年。
这不是一台走量的车。这是一块招牌，是丰田在电动大潮里竖起来的一面旗——旗子上写着八个字：内燃机，还没死透。
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