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通航圈最近有个词挺热：eVTOL爆单。
上千架的采购协议，几十亿的意向订单，看着像春天来了。但圈里人都清楚，这东西跟电商双11加购物车不一样——加购一万次，不付款，仓库一件货都发不出去。
现在的eVTOL订单，大部分属于“意向订单”或“框架协议”。意思是，两家握手拍照，说好了将来要买，但钱还没动，合同条款还能改，甚至连飞机长啥样，可能都还在图纸上改第八版。
把意向订单变成确认订单，中间隔着几道硬坎。
第一道是适航证。没有民航局发的型号合格证，飞机就是个大号模型，没法批量卖。现在的头部公司，有的刚拿到证，有的还在排队等审查。投资人再热情，也不敢为一架没身份证的飞机付全款。
第二道是产能。造一架实验机容易，造一百架量产机是另一回事。碳纤维机身怎么固化更快，电机供应链稳不稳定，装配线上工人会不会拧错螺丝——这些都是钱砸下去才能填平的坑。主机厂现在最怕的不是没订单，而是订单来了，交不出货。
第三道是运营验证。客户买eVTOL不是为了停在机库里看，是要飞的。深圳到珠海20分钟，票价能打平成本吗？电池衰减后更换谁出钱？低空飞多了，居民投诉噪音怎么办？这些问题，意向书里可以模糊，确认订单时必须写清楚。
有意思的是，真正着急把意向转确认的，反而不是主机厂。
地方政府急。低空经济写进报告，产业园建好了，基金成立了，总得有项目落地。某中部城市招商人员说过一句话：怕他不来，又怕他乱来。
投资人急。账上趴着几十亿，投别的赛道看不懂，投eVTOL又怕PPT公司。只有订单确认了，才能说服风控委员会打款。
客户其实也急。早下确认单，能挑好的交付批次，能跟政府汇报进度，还能卡住早期优惠价。都在等别人先签字。
那现在有人签了吗？
有，但少。
能确认的订单，通常满足三个条件：机型已经取证或取证在即，主机厂有量产经验，下游场景明确到能算出现金流。符合这几条的，全国不超过五家。
剩下的，还在等。
等试飞数据再多几百小时，等供应链报价再降一轮，等隔壁公司先踩坑。这个阶段，意向书就是用来“占位”的——我不一定现在买，但我有资格以后买。
从占位到下单，差的是一个确定性。
有位老飞机制造工程师说得直白：二十年前造支线客机，也是一堆意向订单。后来真正批量交付的，还是那些把发动机、航电、售后条款一条条扣清楚的企业。天上飞的东西，浪漫归浪漫，最后都得跟螺丝钉打交道。
eVTOL现在的热闹，像极了春耕前的备耕会。大家聚在地头，交换种子信息，比划农机参数，嘴里说的都是秋天几千斤的收成。
但种子还没下地。
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