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这批2019年上路的新能源公交，开始成批停摆了。
停在场站角落，车身积灰，挡风玻璃上夹着“待修”纸条。672辆，跑得最少的才两万公里，报废年限是8年，现在连一半都没到。
问题出在电池。
不是某一块，是成片成片报警。司机反馈最多的场景：早上出车，仪表盘突然亮黄灯，动力受限，时速只能拉到20。有的跑在路上突然掉电，从40%直接跳到5%，吓得赶紧靠边。还有充电时电池过热，充电桩自动跳枪。
最夸张的一辆，运营刚满两年，电池容量衰减到标称的60%以下。按国家标准，8年衰减不应超过30%。
售后人员拆开电池包，发现电芯鼓包严重。一些电池模组内部有锈蚀痕迹，密封没做到位。厂家来人看过，承认是“早期产品一致性不足”——说白了，批次质量没控住。
这批车采购价每辆80万出头，不算最贵的那档，也不算最便宜。地方补贴加中央补贴，实际到手的钱够买当时一线品牌。但为了多拿补贴，有些运营方倾向选带电量大的配置，电芯能量密度压得高，安全冗余就小了。
电池质保期是5年，现在第三年刚过。厂家愿意修，但只换模组，不换整包。换完的模组和新电芯混在一起，系统要重新匹配，续航还是不如原厂状态。有的车修完跑一个月，其他模组又报警。
运营方算过一笔账：全换整包，每辆车要二三十万，672辆是上亿支出，顶不住。不换，车趴窝，线路缩班，乘客投诉。
更麻烦的是，这批车停运，只能把快报废的老油车拉出来顶班。油耗上来，环保分扣掉，双积分政策那里又不好看。有公交公司的人私下说：早知这样，当初不如少买点，买稳点的。
这不是单一案例。同批次采购的几个城市，陆续出现类似情况。有的地方选择硬扛，把电池衰减严重的车调去跑短途接驳线，不跑主干道。有的干脆封存，等政策出来再说。
行业内把这种现象叫“提前退役”。技术迭代快，早期产品容易成牺牲品。只是没想到，牺牲来得这么快。
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