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1.5万亿，这数字听着挺大，到底跟咱普通人有啥关系？
关系大了。
以前一说“低空经济”，好多人脑子里蹦出来的就是大疆无人机，拍拍照、撒撒农药，仅此而已。现在不一样了，去年这块市场已经干到了1.5万亿。钱不会骗人，说明这片天底下是真有事儿在发生。
最直观的，看看天上都飞了些啥。深圳那边，美团的无人机已经送出去60多万单外卖了。写字楼里的白领懒得下楼，点杯咖啡，十分钟不到，一架小飞机嗡嗡地落在楼顶的快递柜，取出来还是热的。这不是科幻片，是去年真实跑出来的数据。京东在广东山区也铺了200个起降点，以前山里的荔枝运出来，靠人挑车拉，损耗大；现在无人机吊起来就走，生鲜损耗率直接打下来了。
还有“空中的士”，名字听着玄乎，其实已经下订单了。沃飞长空那款AE200，一出手就是300架的采购单。亿维特跟江苏金租签了快12个亿的意向合同。这东西不是摆着看的，是真有人掏钱买了准备运营。
当然，光有飞机不够，得让飞机有路可飞，有网可连。
今年2月，五部门发了个文件，核心就一句话：到2027年，全国低空公共航路的地面通信网覆盖率，不能低于90%。什么意思？以前无人机飞一飞，全看操作员手稳不稳，信号强不强；以后是铺一张低空“隐形高速路”，飞机上去自动连网，连红绿灯都不用管。5G-A通感一体化基站已经在300多个城市落地了，基站不仅能通信，还能当雷达用，飞机飞到哪、飞多高、有没有撞车风险，后台一清二楚。
技术铺完了，谁来兜底？
飞机在天上飞，万一掉下来砸了车、伤了人，赔不赔？以前这事扯皮多。去年8月重庆干了件事——19家保险公司组了个“共保体”，专保低空风险。一架无人机飞出去，第三者责任险、网络安全险、产品责任险，全给包圆了。今年国家三部门又发话，要搞强制责任险，不买保险不让飞。
这一套组合拳打下来，逻辑其实很简单：先把路修好，再把网连上，最后给每架飞机上个牌、上个险。规矩立住了，钱才敢往里涌。
所以1.5万亿不是冷冰冰的数字，是天上那些飞来飞去的小东西，是快递柜里那杯没洒的热咖啡，是山里少烂的那几筐荔枝，是保险公司新开的那条业务线。
这片天，算是真的热闹起来了。
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