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新造车品牌卖不动了？开年降幅创纪录，最高便宜好几万
2026年一开年，车市就扔了一颗重磅炸弹。这次不是小打小闹的促销，而是实打实的大规模降价，尤其是那些曾经价格坚挺的新能源车，降起价来一点不含糊。
全国乘用车市场信息联席会刚发布的数据显示，刚过去的1月份，国内乘用车市场降价车型的平均降幅达到了 14.9%，平均每辆车便宜了 3.7万元。这个降幅，是过去六年来最高的。
光看新能源车，降价幅度更是创了纪录。1月份新能源车降价车型的平均降幅是 14.8%，超过了2022年13.8%的年度最高水平。换句话说，现在买新能源车，比以往任何时候都要划算。
这场降价潮不是针对库存车或者老款车的小动作，而是覆盖了从豪华品牌到国产品牌的大范围调整。宝马成了这波降价的主力军，i3纯电车型一下子降了7.59万元，降幅超过21%；X1纯电版降幅更是达到24%。合资品牌也不甘示弱，东风本田HRV直接拿下降幅冠军，一口气降了31.3%。
新造车品牌虽然没像宝马那样直接官宣大降价，但也通过各种方式变相让利。特斯拉带头搞起了“7年超低息”，首付7.99万就能开走Model Y，月供不到2000块。小米、理想、小鹏立刻跟牌，纷纷推出低息甚至免息的金融方案。岚图更狠，直接打出“0首付”的旗号吸引眼球。
为啥开年就拼得这么狠？新能源车购置税政策变了是直接导火索。从2026年1月1号开始，延续了十几年的购置税全额免征没了，改成减半征收，单车最多只能免1.5万。这意味着消费者买新能源车得多掏一笔钱。为了不让这多出来的成本影响销量，车企只能自己扛，主动把指导价降下来。
更深层的原因，是卖车的压力真的大。乘联会的数据显示，1月前18天，全国乘用车零售量同比跌了28%。但看看各家车企公布的2026年销量目标，零跑要增长70%，蔚来、理想也定了30%以上的增幅。想完成目标，开年就得抢跑，价格就成了最快、最狠的武器。
除了直接降价和金融免息，“增配不增价”成了另一股潮流。比亚迪1月8号晚上突然出手，新款秦L把纯电续航从120公里直接拉到210公里，起售价反而比老款便宜了3000块，还把210公里插混车的价格打到了8万以内。小鹏也不含糊，4款新车迭代上市，主打的就是加配置不涨价。
这场开年大戏，表面上是为了应对政策、消化库存、抢占市场份额，背后其实是车市从政策驱动转向市场和技术驱动的深刻变化。行业里有个新词叫“价值战”——光拼便宜没用，得看谁能在合理的价格里，给到更扎实的技术和更超值的体验。对真正想买车的人来说，这倒是个好消息，毕竟现在市面上能捡的“便宜”，确实比年前多了不少。
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